29月 航空宇宙産業がレーザマーキングに移行
航空宇宙はレーザー製造にシフトしています
ジェット時代の幕開けから半世紀以上が経ち、航空宇宙産業は再び未来への道を切り開いてきました。 信頼性とトレーサビリティの両方が必要なため、航空メーカーはドットピーンマーキングからレーザーマーキングへの移行を推進しています。
そして、政府の規制当局が新しい方法に取り組み、さまざまな部品のレーザーマーキングを承認するようになると、このシフトはすぐにジェット機のような速度に達します。 航空宇宙エンジンの高熱環境は、インクジェット、ラベリング、RFIDなどの一時的なマーキング方法をすでに除外しています。
「それは起こっています。 ゆっくりと確実に」とTelesisの地域セールスマネージャー、Naveen Beasleyは言いました。 「そして後戻りはありません。 それはあまりにも重要です。」 
米国には航空会社がたくさんあり、その多くは世界最大の航空宇宙会社であるボーイングへのサプライヤーです。
Beasleyによると、ボーイングは、商用ジェット機、防衛航空機、衛星、ロケットエンジンなどの製造に使用される部品のトレーサビリティを改善するようにサプライヤーに働きかけています。 そして、その改善には、ドットピーンマーキングの従来の技術やレーザーシステムの採用からの脱却が必要です。
「ドットピーンは優れた2Dコードを作成できます」とBeasley氏は述べています。 しかし、そのようなコードは、航空で使用される金属では読みにくい場合があります。 これは、事故やテストで部品が損傷した場合に特に当てはまります。 さらに、偽造部品も航空宇宙産業で問題になる可能性があります。 明確な永久マークはそれを防ぎます。
「レーザーを使用すると、ホワイトボードにシャーピーで描いたものと同じくらい読みやすい対照的なマークを作成できます」とBeasley氏は述べています。 「それは企業に多くの頭痛の種を救うことができます。」
航空宇宙レーザーマーカー
グローバルサプライチェーンのレーザーマーク
今日の航空機産業は、世界中に散らばっている何百もの会社によって製造された何千ものタイプのコンポーネントを、ボーイングのような巨人が運営する最終的な製造施設に出荷することを含んでいます。 これは複雑なシステムであり、数百万ドルと数百万の生活が物事を正しく行うことに依存しています。
どこかに欠陥部品がある場合、航空宇宙メーカーは知る必要があります。 おそらく他の業界では、信頼性とトレーサビリティが非常に重要であることはありません。
また、インク、ドットピーン、その他のマーキングシステムでは、レーザーマーキングと同じレベルの鮮明度を提供するものはありません。 ワイヤーとスイッチ、システムとサブシステム、ウィンドウとウィング、タービンブレードとスラスターノズル、アクチュエーターと翼型表面（飛行可能な機械の事実上すべて）にレーザーでマークを付けることができます。 また、2Dコードまたはシリアル番号をマークする必要があるかどうかにかかわらず、レーザーは、空気または宇宙で使用されるあらゆる材料（チタン、カーバイド、アルミニウム、プラスチック、プラチナセラミックなど）に対して優れた役割を果たします。
また、スキャナーやカメラでレーザー製のマークを簡単に読み取ることができるため、トレーサビリティチェーン全体が強化されます。
「カメラとレーザーのパートナーシップは非常に重要です」とビーズリーは語った。 「テレシスはこれで非常に経験されます。 カメラはレーザーと同じくらい重要です。」
しかし、最高のカメラシステムでさえ、ドットピーンマークと格闘することができます。
心配ない
レーザーマーキングの他の選択肢には、他の欠点があります。 たとえば、化学エッチングでは、コンポーネントメーカーが広範な廃水処理システムを開発し、多くの場合、化学廃棄物を処分するために高価なコンサルタントやベンダーを雇う必要があります。
インク印刷のような化学エッチングも、インク、酸などに関連する変動するコストにつながります。
一方、レーザーマーキングは、レーザーとカメラを実行するための電力のみを必要とします。
さらに重要なことに、レーザーマークは、非常に過酷な環境でも耐えることができます。宇宙の真空、戦闘機の排気システムの熱、エコノミークラスの座席の後ろでさえ、後ろの幼児が蹴り続けます。
レーザーは、他のマーキングシステムよりもかなり高速です。 レーザーは通常、毎秒数百の文字を任意の表面に適用できます。
ジェット機は速いです。 規制当局は
航空宇宙メーカーは、レーザーマーキングの利点を認識しています。
しかし、それはすべての飛行機のすべての部品がレーザーマーキングの準備ができているという意味ではありません。 米国の航空宇宙産業は厳しく規制されています。 製造基準は、連邦航空局によって施行されています。 また、FAAは、規制当局一般と同様に、新しいテクノロジーを検討する際に、ゆっくりとした体系的なアプローチを採用しています。
近年、材料科学者、航空宇宙エンジニア、その他の専門家が、FAAチームと緊密に連携して、業界をユニバーサルレーザーマーキングに移行しています。 しかし、FAAが承認する前に、すべての部分をテストする必要があります。
「彼ら（FAA）は、部品をXNUMXつずつゆっくりと慎重に押して、すべてが期待どおりに機能するかどうかを確認しています」とBeasley氏は述べています。
規制当局の弁護では、レーザーマーキングの一部を承認する際にゆっくりと行動するのに十分な理由があります。 ドットピーンは熱影響ゾーンを作成しないという単純な理由で、ドットピーンマークはほとんどの航空宇宙部品に使用されています。 一部のレーザーは行います。
しかし、航空宇宙では常に安全が最優先です。
これにより、より迅速に動きたいメーカーの間で不安が生じる可能性があります。
「彼ら（製造業者）も、部品のトレーサビリティを確保する必要があります。」 と彼は言った。
遅刻
対照的に、部品を製造する部品メーカーの中には、 持ってる レーザーマーキングが承認されましたが、アップグレードに現金を使うことに抵抗しています。
それは理解できます。 現金はタイトになる可能性があります。 しかし、そのような変化の遅いメーカーは非常に脆弱です。 市場の大手エンドユーザーのXNUMX人が、小さな会社を不自由にするために「これからはすべてのウィジェットにレーザーマークを付ける必要がある」と言うだけです。
ここで注目に値するのは、メーカーが製造するコンポーネントがレーザーマーキング用に承認されている場合、メーカーにはかなりの利点があるということです。
「大規模な生産ラインにレーザーを導入することには利点があります」とBeasley氏は述べています。 「レーザーは、ドットピーンマーキングが必要なため、部品を固定する必要がありません。」
切り替えます
FAAがテストを続け、製造業者がサプライチェーンの信頼性/トレーサビリティを改善する方法を模索し続けるにつれて、すべての人にとってXNUMXつのことが明らかになりました。
Telesisは、業界全体のレーザーマーキングへの移行が加速する中、航空宇宙部品メーカーを支援する準備ができています。 当社のエンジニアは、当社のレーザーシステムをロボットシステム、カメラシステム、およびサプライチェーン装置全体に接続する専門家です。 さらに、TelesisはAS478-3およびMIL-STD-130規格に準拠しており、2Dコードマトリックスを使用してUID規制に適合しています。
ジェット時代は終わりました。 レーザー時代へようこそ。
