29 Janeiro Indústria aeroespacial está mudando para marcação a laser

O setor aeroespacial está mudando para a fabricação a laser

Mais de meio século desde o início da Era do Jato, a indústria aeroespacial encontra-se mais uma vez liderando o caminho para o futuro. Devido à necessidade de confiabilidade e rastreabilidade, os fabricantes de aviação estão conduzindo uma mudança da marcação dot-peen para a marcação a laser.

E essa mudança em breve atingirá a velocidade de um jato, à medida que os reguladores do governo chegarem aos novos métodos e aprovarem a marcação a laser de uma variedade maior de peças. O ambiente de alto calor de um mecanismo aeroespacial já descartou métodos de marcação temporária, como jato de tinta, etiquetas e RFID.

"Está acontecendo. Lenta mas seguramente ”, disse Naveen Beasley, gerente regional de vendas da Telesis. “E não há como voltar atrás. É muito importante.

Os Estados Unidos estão cheios de empresas de aviação, muitas delas fornecedoras da Boeing, a maior empresa aeroespacial do mundo.

De acordo com Beasley, a Boeing está pressionando seus fornecedores para melhorar a rastreabilidade de peças usadas na fabricação de jatos comerciais, aeronaves de defesa, satélites, motores de foguetes e muito mais. E essa melhoria exige um afastamento das técnicas tradicionais de marcação por pontos e a adoção de sistemas a laser.

“Dot peen pode fazer um bom código 2D”, disse Beasley. Mas às vezes esses códigos podem ser difíceis de ler nos metais usados ​​na aviação. Isso é particularmente verdadeiro quando uma peça foi danificada em um acidente ou teste. Além disso, peças falsificadas também podem ser um problema na indústria aeroespacial. Marcas permanentes claras impedem isso.

“Com um laser, você pode criar uma marca contrastante que é tão fácil de ler quanto algo desenhado com uma caneta em um quadro branco”, disse Beasley. “Isso pode poupar muitas dores de cabeça às empresas.”

Marcas de laser para uma cadeia de suprimentos global

A indústria aeronáutica de hoje envolve o transporte de milhares de tipos de componentes, construídos por centenas de empresas espalhadas pelo mundo, para instalações de fabricação finais operadas por gigantes como a Boeing. É um sistema complexo no qual milhões de dólares e milhões de vidas dependem de acertar as coisas. 

Se houver uma peça com defeito em algum lugar, os fabricantes aeroespaciais precisam saber. Talvez em nenhum outro setor a confiabilidade e a rastreabilidade sejam tão importantes.

E nenhum outro sistema de marcação - nem tinta, nem ponto, nem nada - oferece os mesmos níveis de clareza que a marcação a laser. Fios e interruptores, sistemas e subsistemas, janelas e asas, lâminas de turbina e bocais de propulsão, atuadores e superfícies de aerofólio - praticamente tudo em uma máquina capaz de voar - podem ser marcados com lasers. E se você precisa marcar um código 2D ou um número de série, os lasers fazem um trabalho superior em qualquer material usado no ar ou no espaço: titânio, carboneto, alumínio, plástico, cerâmica de platina, qualquer que seja.

E, dada a maior facilidade com que scanners e câmeras podem ler uma marca feita a laser, toda a cadeia de rastreabilidade é aprimorada.

"A parceria entre uma câmera e um laser é crucial", disse Beasley. “A Telesis tem muita experiência com isso. A câmera é tão importante quanto o laser. ” 

Mas mesmo o melhor sistema de câmera pode ter uma marca de ponto.

Não se preocupe

Outras alternativas à marcação a laser têm outras deficiências. A decapagem química, por exemplo, exige que os fabricantes de componentes desenvolvam extensos sistemas de tratamento de águas residuais e frequentemente contratem consultores e fornecedores caros para descartar resíduos químicos.

A gravação química, como a impressão a tinta, também gera custos variáveis ​​associados a tintas, ácidos, etc.

A marcação a laser, por outro lado, requer apenas a energia necessária para executar o laser e a câmera. 

Mais importante, as marcas a laser podem resistir até mesmo em ambientes extraordinariamente severos - o vácuo do espaço, o calor do sistema de exaustão do jato de combate, até mesmo o encosto do assento na classe econômica, onde a criança atrás de você continua chutando.

Os lasers também são consideravelmente mais rápidos que outros sistemas de marcação. Um laser geralmente pode aplicar centenas de caracteres por segundo em qualquer superfície.

Jatos são rápidos. Reguladores não são

Os fabricantes aeroespaciais reconhecem as vantagens da marcação a laser.

Mas isso não significa que todas as partes de todos os aviões estejam prontas para marcação a laser. A indústria aeroespacial nos Estados Unidos é fortemente regulamentada. Os padrões de fabricação são aplicados pela Federal Aviation Administration. E a FAA, como agências reguladoras em geral, adota uma abordagem lenta e metódica ao considerar novas tecnologias.

Cientistas de materiais, engenheiros aeroespaciais e outros especialistas têm trabalhado em estreita colaboração com as equipes da FAA nos últimos anos para levar a indústria à marcação a laser universal. Mas todas as partes devem ser testadas antes que a FAA dê o aval.

"Eles (as FAA) estão empurrando as peças devagar, com cautela, uma de cada vez, para ver se tudo funciona tão bem quanto querem", disse Beasley.

Na defesa dos reguladores, há uma boa razão para se mover lentamente ao aprovar uma parte da marcação a laser. As marcas de ponto a ponto são usadas na maioria das peças aeroespaciais pelo simples motivo de o ponto não criar zonas afetadas pelo calor. Alguns lasers fazem. 

Mas no setor aeroespacial, a segurança é sempre fundamental.

Isso pode levar a alguma ansiedade entre os fabricantes que gostariam de agir mais rapidamente.

"Eles (fabricantes) também precisam garantir a rastreabilidade de suas peças"  , disse. 

Retardatários

Por outro lado, existem alguns fabricantes de componentes que fabricam peças que foi aprovado para marcação a laser, mas que resistem a gastar dinheiro para atualizar.

Isso é compreensível. O dinheiro pode ser apertado. Mas esses fabricantes de mudanças lentas são incrivelmente vulneráveis. Basta que um dos maiores usuários finais do mercado diga “todos os widgets devem ser marcados a laser a partir de agora” para prejudicar uma pequena empresa.

Vale a pena notar aqui que os fabricantes têm uma vantagem considerável quando um componente que fabricam é aprovado para marcação a laser.

“Há vantagens em introduzir lasers em uma grande linha de produção”, disse Beasley. “Os lasers eliminam a necessidade de fixação das peças, pois precisam ser marcadas por pontos.”

A comutação

À medida que a FAA continua testando, e enquanto os fabricantes continuam buscando maneiras de melhorar a confiabilidade / rastreabilidade na cadeia de suprimentos, uma coisa está ficando clara para todos: a solução para reguladores e fabricantes está no poder do laser.

A Telesis está pronta para ajudar os fabricantes de componentes aeroespaciais à medida que a mudança em toda a indústria para a marcação a laser se acelera. Nossos engenheiros são especialistas em conectar nossos sistemas a laser ao seu sistema robótico, sistemas de câmeras e todo o seu aparelho da cadeia de suprimentos. Além disso, a Telesis está em conformidade com os padrões AS478-3 e MIL-STD-130 e atende aos regulamentos UID com o uso de matriz de código 2D.

A era do jato acabou. Vamos recebê-lo na era do laser.

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