29 Jan Ilmailuteollisuus siirtyy lasermerkintään

Ilmailu on siirtymässä laservalmistukseen

Yli puoli vuosisataa Jet Age -ajan alkamisesta ilmailu- ja avaruusteollisuus huomaa jälleen olevansa tiennäyttäjänä tulevaisuuteen. Sekä luotettavuuden että jäljitettävyyden vuoksi lentokonevalmistajat ovat siirtymässä pistemerkinnästä lasermerkintään.

Ja tämä muutos saavuttaa pian suihkumaisen nopeuden, kun valtion sääntelyviranomaiset lähestyvät uusia menetelmiä ja hyväksyvät monenlaisten osien lasermerkinnät. Lentokonemoottorin korkea kuumuusympäristö on jo sulkenut pois väliaikaiset merkintämenetelmät, kuten mustesuihkutulostus, merkinnät ja RFID.

”Se tapahtuu. Hitaasti, mutta varmasti ”, kertoi Telesisin alueellinen myyntipäällikkö Naveen Beasley. "Ja ei ole paluuta. Se on liian tärkeää. "

Yhdysvallat on täynnä ilmailualan yrityksiä, joista monet ovat maailman suurimman ilmailu- ja ilmailuyhtiön Boeingin toimittajia.

Beasleyn mukaan Boeing painostaa toimittajiaan parantamaan kaupallisten suihkukoneiden, puolustuslentokoneiden, satelliittien, rakettimoottoreiden ja muiden valmistuksessa käytettyjen osien jäljitettävyyttä. Ja tämä parannus edellyttää siirtymistä pois perinteisistä kynämerkintätekniikoista ja laserjärjestelmien omaksumisesta.

"Dot peen voi tehdä hyvän 2D-koodin", Beasley sanoi. Mutta joskus tällaisia ​​koodeja voi olla vaikea lukea ilmailussa käytetyistä metalleista. Tämä pätee erityisesti silloin, kun osa on vaurioitunut onnettomuudessa tai testissä. Lisäksi väärennetyt osat voivat olla ongelma ilmailuteollisuudessa. Selkeät pysyvät merkit estävät sen.

"Laserilla voit luoda kontrastisen merkin, joka on yhtä helppolukuinen kuin jotain, joka on piirretty Sharpiella taululle", Beasley sanoi. "Se voi säästää yrityksille päänsärkyä."

Lasermerkit globaalille toimitusketjulle

Nykypäivän lentokoneteollisuuteen kuuluu tuhansien komponenttityyppien toimittamista, jotka ovat rakentaneet sadat ympäri maailmaa hajallaan olevat yritykset, Boeingin kaltaisten jättiläisten käyttämiin lopullisiin tuotantolaitoksiin. Se on monimutkainen järjestelmä, jossa miljoonat dollarit ja miljoonat ihmishenket riippuvat asioiden kunnostamisesta. 

Jos jossain on viallinen osa, ilmailun valmistajien on tiedettävä. Ehkä missään muussa teollisuudessa luotettavuus ja jäljitettävyys eivät ole niin tärkeitä.

Mikään muu merkintäjärjestelmä - ei muste, ei täplä, ei mikään - ei tarjoa yhtä selkeää tasoa kuin lasermerkintä. Johdot ja kytkimet, järjestelmät ja alijärjestelmät, ikkunat ja siivet, turbiinilavat ja potkurisuuttimet, toimilaitteet ja kantopinnat - käytännöllisesti katsoen kaikki lentokykyisessä koneessa - voidaan merkitä lasereilla. Ja riippumatta siitä, haluatko merkitä 2D-koodin tai sarjanumeron, laserit tekevät ylivoimaisen työn kaikesta ilmassa tai avaruudessa käytetystä materiaalista: titaanista, karbidista, alumiinista, muovista, platinakeramiikasta ja mistä tahansa.

Ja kun otetaan huomioon, että skannerit ja kamerat pystyvät lukemaan laserilla valmistettua merkkiä entistä helpommin, koko jäljitettävyysketju paranee.

"Kameran ja laserin välinen kumppanuus on ratkaisevan tärkeää", Beasley sanoi. ”Telesis on erittäin kokenut tämän. Kamera on yhtä tärkeä kuin laser. " 

Mutta jopa paras kamerajärjestelmä voi taistella pistepistemerkillä.

Ei huolia

Muilla lasermerkintävaihtoehdoilla on muita puutteita. Esimerkiksi kemiallinen syövytys vaatii komponenttien valmistajia kehittämään mittavat jätevedenpuhdistusjärjestelmät ja palkkaamaan usein kalliita konsultteja ja myyjiä kemiallisen jätteen hävittämiseksi.

Kemiallinen syövytys, kuten mustepainatus, johtaa myös muuttuviin kustannuksiin, jotka liittyvät musteisiin, happoihin jne.

Lasermerkintä puolestaan ​​vaatii vain voimaa laserin ja kameran käyttämiseen. 

Vielä tärkeämpää on, että laserjäljet ​​kestävät jopa poikkeuksellisen ankarissa ympäristöissä – tilan tyhjiössä, hävittäjäkoneen pakojärjestelmän kuumuudessa, jopa Economy-luokan istuimen selkänojassa, jossa takanasi oleva taapero jatkaa potkimista.

Laserit ovat myös huomattavasti nopeampia kuin muut merkintäjärjestelmät. Laser voi yleensä käyttää satoja merkkejä sekunnissa mille tahansa pinnalle.

Suihkut ovat nopeita. Sääntelyviranomaiset eivät

Ilmailu- ja avaruusteollisuuden valmistajat tunnustavat lasermerkinnän edut.

Mutta se ei tarkoita, että jokaisen lentokoneen jokainen osa on valmis lasermerkintään. Yhdysvaltojen ilmailuteollisuus on tiukasti säännelty. Valmistusstandardeja noudattaa liittovaltion ilmailuhallinto. Ja FAA, kuten sääntelyvirastot yleensä, suhtautuu uuteen tekniikkaan hitaasti ja metodisesti.

Materiaalitutkijat, ilmailu- ja avaruusteollisuuden insinöörit ja muut asiantuntijat ovat tehneet tiivistä yhteistyötä FAA-ryhmien kanssa viime vuosina siirtääkseen teollisuuden kohti universaalia lasermerkintää. Mutta jokainen osa on testattava ennen kuin FAA antaa eteenpäin.

"He (FAA) työntävät osia hitaasti, varovaisesti, yksi kerrallaan nähdäksesi, toimiiko kaikki niin hyvin kuin haluavat", Beasley sanoi.

Sääntelyviranomaisten puolustuksessa on erittäin hyvä syy liikkua hitaasti, kun osa lasermerkinnästä hyväksytään. Dot peen -merkkejä käytetään useimmissa ilmailu- ja avaruusteollisuuden osissa siitä yksinkertaisesta syystä, että dot peen ei luo lämpöalueita. Jotkut laserit tekevät. 

Mutta ilmailuteollisuudessa turvallisuus on aina tärkeintä.

Se voi aiheuttaa jonkin verran ahdistusta valmistajien keskuudessa, jotka haluavat liikkua nopeammin.

"Heidän (valmistajien) on myös varmistettava osiensa jäljitettävyys"  hän sanoi. 

viivyttelijät

Sitä vastoin on joitain komponenttivalmistajia, jotka valmistavat osia omistaa on hyväksytty lasermerkintää varten, mutta jotka vastustavat käteisvarojen käyttöä päivitykseen.

Se on ymmärrettävää. Käteinen voi olla tiukka. Mutta tällaiset hitaasti muuttuvat valmistajat ovat uskomattoman haavoittuvia. Riittää, että yksi markkinoiden isommista loppukäyttäjistä sanoo "kaikki widgetit on tästä lähtien lasermerkittävä" lamauttaakseen pienen yrityksen.

Tässä on syytä huomata, että valmistajilla on huomattava etu, kun heidän valmistamansa komponentti on hyväksytty lasermerkintään.

"Lasereiden käyttöönotolla suurelle tuotantolinjalle on etuja", Beasley sanoi. "Laserit poistavat tarpeen kiinnittää osia, koska niissä on oltava pistemerkintä."

Siirtyminen

Kun FAA jatkaa testausta ja valmistajat etsivät edelleen tapoja parantaa toimitusketjun luotettavuutta / jäljitettävyyttä, yksi asia on tulossa kaikille selväksi: ratkaisu sekä säätimille että valmistajille on laserin voima.

Telesis on valmis auttamaan ilmailu-avaruuskomponenttien valmistajia, kun alan laajuinen siirtyminen lasermerkintään kiihtyy. Insinöörimme ovat asiantuntijoita yhdistämään laserjärjestelmämme robottijärjestelmääsi, kamerajärjestelmiin ja koko toimitusketjulaitteistoosi. Lisäksi Telesis noudattaa AS478-3- ja MIL-STD-130-standardeja ja täyttää UID-määräykset käyttämällä 2D-koodimatriisia.

Jet Age on ohi. Tervetuloa sinut laserikään.

Keskustele osan merkintätarpeistasi asiantuntijan kanssa tänään  //  Lataa Telesis-tuoteopas