29 Jan Ruimtevaartindustrie verhuist naar lasermarkeren

Lucht- en ruimtevaart verschuift naar het maken van lasers

Meer dan een halve eeuw sinds het begin van het jettijdperk neemt de lucht- en ruimtevaartindustrie opnieuw het voortouw in de toekomst. Vanwege de behoefte aan zowel betrouwbaarheid als traceerbaarheid, stimuleren luchtvaartfabrikanten een verschuiving van dot-peen-markering naar lasermarkering.

En deze verschuiving zal snel een jet-achtige snelheid bereiken als overheidsregulatoren de nieuwe methoden komen gebruiken en lasermarkering van een grotere verscheidenheid aan onderdelen goedkeuren. De hoge hitte-omgeving van een ruimtevaartmotor heeft al tijdelijke markeermethoden zoals inkjet, labeling en RFID uitgesloten.

"Het is aan het gebeuren. Langzaam maar zeker, "zei Naveen Beasley, regionale verkoopmanager voor Telesis. “En er is geen weg meer terug. Het is te belangrijk. '

De Verenigde Staten zitten vol met luchtvaartbedrijven, waaronder leveranciers aan Boeing, 's werelds grootste ruimtevaartbedrijf.

Volgens Beasley dringt Boeing er bij zijn leveranciers op aan de traceerbaarheid te verbeteren van onderdelen die worden gebruikt bij het maken van commerciële vliegtuigen, defensievliegtuigen, satellieten, raketmotoren en meer. En die verbetering vereist een verschuiving van de traditionele technieken van dot-peen-markering en de omarming van lasersystemen.

"Dot peen kan een goede 2D-code maken," zei Beasley. Maar soms zijn dergelijke codes moeilijk leesbaar op de metalen die in de luchtvaart worden gebruikt. Dat is met name het geval wanneer een onderdeel is beschadigd bij een ongeval of test. Bovendien kunnen namaakonderdelen ook een probleem zijn in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Duidelijke permanente markeringen voorkomen dat.

"Met een laser kun je een contrasterende markering maken die net zo gemakkelijk te lezen is als iets dat met een Sharpie op een whiteboard is getekend," zei Beasley. “Dat kan bedrijven veel kopzorgen besparen.”

Lasermerken voor een wereldwijde supply chain

De vliegtuigindustrie van vandaag omvat het verzenden van duizenden soorten componenten, gebouwd door honderden bedrijven verspreid over de hele wereld, naar uiteindelijke productiefaciliteiten die worden beheerd door reuzen zoals Boeing. Het is een complex systeem waarin miljoenen dollars en miljoenen levens afhankelijk zijn van de juiste dingen. 

Als er ergens een defect onderdeel is, moeten lucht- en ruimtevaartfabrikanten dit weten. In geen enkele andere bedrijfstak is betrouwbaarheid en traceerbaarheid zo belangrijk.

En geen enkel ander markeersysteem - geen inkt, geen puntmarkering, niets - biedt dezelfde helderheid als lasermarkering. Draden en schakelaars, systemen en subsystemen, ramen en vleugels, turbinebladen en boegschroefmonden, actuatoren en aërodynamische oppervlakken - vrijwel alles in een machine die kan vliegen - kunnen met lasers worden gemarkeerd. En of u nu een 2D-code of een serienummer moet markeren, lasers doen superieur werk op elk materiaal dat in de lucht of in de ruimte wordt gebruikt: titanium, carbide, aluminium, plastic, platina-keramiek, wat dan ook.

En gezien het grotere gemak waarmee scanners en camera's een lasermarkering kunnen lezen, is de hele traceerbaarheidsketen verbeterd.

"De samenwerking tussen een camera en een laser is cruciaal," zei Beasley. “Telesis heeft hier veel ervaring mee. De camera is net zo belangrijk als de laser. " 

Maar zelfs het beste camerasysteem kan worstelen met een puntvormige streep.

Maak je geen zorgen

Andere alternatieven voor lasermarkeren hebben andere tekortkomingen. Chemisch etsen vereist bijvoorbeeld van fabrikanten van componenten dat ze uitgebreide afvalwaterbehandelingssystemen ontwikkelen en vaak dure consultants en leveranciers inhuren om chemisch afval te verwijderen.

Chemisch etsen, zoals inktdrukken, leidt ook tot variabele kosten in verband met inkten, zuren, enz.

Lasermarkering vereist daarentegen alleen de kracht om de laser en de camera te laten werken. 

Wat nog belangrijker is, lasermarkeringen kunnen zelfs in buitengewoon zware omgevingen blijven bestaan ​​- het vacuüm van de ruimte, de hitte van het uitlaatsysteem van de straaljager, zelfs de rugleuning van de stoel in Economy Class waar de peuter achter je blijft trappen.

Lasers zijn ook aanzienlijk sneller dan andere markeersystemen. Een laser kan over het algemeen honderden tekens per seconde op elk oppervlak toepassen.

Jets zijn snel. Regelgevers zijn dat niet

Luchtvaart- en ruimtevaartfabrikanten erkennen de voordelen van lasermarkeren.

Maar dat betekent niet dat elk onderdeel in elk vliegtuig klaar is voor lasermarkering. De ruimtevaartindustrie in de Verenigde Staten is zwaar gereguleerd. Productiestandaarden worden gehandhaafd door de Federal Aviation Administration. En de FAA neemt, net als regelgevende agentschappen in het algemeen, een langzame en methodische aanpak bij het overwegen van nieuwe technologieën.

Materiaalwetenschappers, ruimtevaartingenieurs en andere experts hebben de afgelopen jaren nauw samengewerkt met FAA-teams om de industrie in de richting van universele lasermarkering te brengen. Maar elk onderdeel moet worden getest voordat de FAA groen licht geeft.

"Ze (de FAA) duwen onderdelen langzaam, voorzichtig, een voor een om te zien of het allemaal werkt zoals ze willen," zei Beasley.

Ter bescherming van toezichthouders is er een zeer goede reden om langzaam te bewegen bij het goedkeuren van een deel van lasermarkeren. Puntmarkeringen worden op de meeste ruimtevaartonderdelen gebruikt om de eenvoudige reden dat puntmarkering geen door hitte beïnvloede zones veroorzaakt. Sommige lasers doen dat. 

Maar in de ruimtevaart staat veiligheid altijd voorop.

Dat kan leiden tot enige angst bij fabrikanten die sneller willen verhuizen.

"Zij (fabrikanten) moeten ook zorgen voor de traceerbaarheid van hun onderdelen,"  zei hij. 

achterblijvers

Er zijn daarentegen een aantal fabrikanten van componenten die onderdelen maken hebben goedgekeurd voor lasermarkeren, maar die geen contant geld uitgeven om te upgraden.

Dat is begrijpelijk. Contant geld kan krap zijn. Maar zulke langzaam veranderende fabrikanten zijn ongelooflijk kwetsbaar. Het enige dat nodig is, is dat een van de grotere eindgebruikers op de markt zegt: "alle widgets moeten vanaf nu met een laser worden gemarkeerd" om een ​​klein bedrijf te verlammen.

Het is vermeldenswaard dat fabrikanten een aanzienlijk voordeel hebben wanneer een onderdeel dat ze maken is goedgekeurd voor lasermarkering.

"Er zijn voordelen aan het introduceren van lasers in een grote productielijn," zei Beasley. "Lasers maken het niet meer nodig om onderdelen vast te klemmen, omdat ze een puntmarkering moeten hebben."

Omschakelen

Terwijl de FAA blijft testen en fabrikanten blijven zoeken naar manieren om de betrouwbaarheid / traceerbaarheid in de supply chain te verbeteren, wordt één ding voor iedereen duidelijk: de oplossing voor zowel regelgevers als fabrikanten ligt in de kracht van de laser.

Telesis staat klaar om fabrikanten van lucht- en ruimtevaartcomponenten te helpen terwijl de industriebrede verschuiving naar lasermarkeren versnelt. Onze technici zijn experts in het verbinden van onze lasersystemen met uw robotsysteem, camerasystemen en uw gehele supply chain-apparaat. Bovendien voldoet Telesis aan de AS478-3- en MIL-STD-130-normen en voldoet het aan de UID-regelgeving door het gebruik van een 2D-codematrix.

Het Jet Age-tijdperk is voorbij. Welkom bij het lasertijdperk.

Bespreek vandaag nog uw behoefte aan onderdeelmarkering met een expert  //  Download de Telesis Productgids