Laser Marking Dot Peen für die Luft- und Raumfahrtindustrie

Luft- und Raumfahrtindustrie steigt auf Lasermarkierung um

Mehr als ein halbes Jahrhundert seit Beginn des Jet-Zeitalters weist die Luft- und Raumfahrtindustrie erneut den Weg in die Zukunft. Aufgrund des Bedarfs an Zuverlässigkeit und Rückverfolgbarkeit treiben die Luftfahrthersteller eine Verlagerung von der Punktmarkierung zur Lasermarkierung voran.

Und diese Verlagerung wird bald eine strahlähnliche Geschwindigkeit erreichen, da die Regierungsbehörden sich den neuen Methoden nähern und die Laserbeschriftung einer größeren Vielfalt von Teilen genehmigen. Die hohe Hitzeumgebung eines Luft- und Raumfahrttriebwerks hat bereits temporäre Markierungsmethoden wie Inkjet, Etikettierung und RFID ausgeschlossen.

"Es passiert. Langsam aber sicher “, sagte Naveen Beasley, regionaler Vertriebsleiter für Telesis. „Und es gibt kein Zurück. Es ist zu wichtig. "

Die Vereinigten Staaten sind voll von Luftfahrtunternehmen, von denen viele Boeing beliefern, das weltweit größte Luft- und Raumfahrtunternehmen.

Laut Beasley drängt Boeing seine Lieferanten  Verbesserung der Rückverfolgbarkeit von Teilen, die zur Herstellung von Verkehrsflugzeugen, Verteidigungsflugzeugen, Satelliten, Raketentriebwerken und mehr verwendet werden. Und diese Verbesserung erfordert eine Abkehr von den traditionellen Techniken der Nadelprägung und der Akzeptanz von Lasersystemen.

"Mit Nadelstich kann man einen guten 2D-Code erstellen", sagte Beasley. Manchmal ist es jedoch schwierig, solche Codes auf den in der Luftfahrt verwendeten Metallen zu lesen. Dies gilt insbesondere dann, wenn ein Teil bei einem Unfall oder einer Prüfung beschädigt wurde. Darüber hinaus können gefälschte Teile auch ein Problem in der Luft- und Raumfahrtindustrie sein. Klare dauerhafte Markierungen verhindern dies.

"Mit einem Laser können Sie eine Kontrastmarke erstellen, die so einfach zu lesen ist wie etwas, das mit einem Sharpie auf einer weißen Tafel gezeichnet wurde", sagte Beasley. "Das kann Unternehmen viel Kopfzerbrechen ersparen."

Lasermarken für eine globale Lieferkette

In der heutigen Luftfahrtindustrie werden Tausende von Bauteilen, die von Hunderten von Unternehmen auf der ganzen Welt hergestellt wurden, an Fertigungsstätten geliefert, die von Riesen wie Boeing betrieben werden. Es ist ein komplexes System, in dem Millionen von Dollar und Millionen von Leben davon abhängen, ob die Dinge richtig laufen. 

Wenn es irgendwo ein defektes Teil gibt, müssen die Luft- und Raumfahrthersteller Bescheid wissen. In kaum einer anderen Branche ist Zuverlässigkeit und Rückverfolgbarkeit so wichtig.

Und kein anderes Markierungssystem - keine Tinte, kein Punktstrahl, nichts - bietet die gleiche Klarheit wie die Lasermarkierung. Drähte und Schalter, Systeme und Teilsysteme, Fenster und Flügel, Turbinenschaufeln und Triebwerksdüsen, Aktuatoren und Tragflächen - praktisch alles in einer flugfähigen Maschine - können mit Lasern markiert werden. Unabhängig davon, ob Sie einen 2D-Code oder eine Seriennummer markieren müssen, leisten Laser hervorragende Arbeit auf allen Materialien, die in der Luft oder im Weltraum verwendet werden: Titan, Hartmetall, Aluminium, Kunststoffe, Platinkeramik, was auch immer.

Durch die einfachere Lesbarkeit von Lasermarken durch Scanner und Kameras wird die gesamte Rückverfolgbarkeitskette verbessert.

"Die Partnerschaft zwischen einer Kamera und einem Laser ist entscheidend", sagte Beasley. „Telesis ist damit sehr erfahren. Die Kamera ist genauso wichtig wie der Laser. “ 

Aber selbst das beste Kamerasystem kann mit einer Nadelprägung zu kämpfen haben.

Keine Bange

Andere Alternativen zur Laserbeschriftung weisen andere Mängel auf. Zum Beispiel erfordert das chemische Ätzen, dass Hersteller von Bauteilen umfangreiche Abwasserbehandlungssysteme entwickeln und häufig teure Berater und Lieferanten beauftragen, um chemischen Abfall zu entsorgen.

Chemisches Ätzen führt ebenso wie Tintendruck zu variablen Kosten in Verbindung mit Tinten, Säuren usw.

Das Lasermarkieren erfordert andererseits nur die Leistung, um den Laser und die Kamera zu betreiben. 

Noch wichtiger ist, dass Lasermarken auch in außergewöhnlich rauen Umgebungen Bestand haben können - das Vakuum des Weltraums, die Hitze der Abgasanlage des Kampfjets und sogar die Rückenlehne des Sitzes in der Economy-Klasse, wo das Kleinkind hinter Ihnen weiter tritt.

Laser sind auch erheblich schneller als andere Markiersysteme. Ein Laser kann im Allgemeinen Hunderte von Zeichen pro Sekunde auf jede Oberfläche anwenden.

Jets sind schnell. Regulierungsbehörden sind nicht

Luft- und Raumfahrthersteller erkennen die Vorteile der Laserbeschriftung.

Das heißt aber nicht, dass jedes Teil in jedem Flugzeug für die Laserbeschriftung bereit ist. Die Luft- und Raumfahrtindustrie in den USA ist stark reguliert. Herstellungsstandards werden von der Federal Aviation Administration durchgesetzt. Und die FAA geht, wie die Aufsichtsbehörden im Allgemeinen, bei der Prüfung neuer Technologien langsam und methodisch vor.

Materialwissenschaftler, Luft- und Raumfahrtingenieure und andere Experten haben in den letzten Jahren eng mit FAA-Teams zusammengearbeitet, um die Branche zu einer universellen Laserbeschriftung zu bewegen. Aber jedes Teil muss getestet werden, bevor die FAA den Startschuss gibt.

"Sie (die FAA) schieben Teile langsam und vorsichtig nacheinander, um zu sehen, ob alles so funktioniert, wie sie es wollen", sagte Beasley.

Bei der Verteidigung der Aufsichtsbehörden gibt es einen sehr guten Grund, sich langsam zu bewegen, wenn ein Teil der Lasermarkierung genehmigt wird. Nadelstichmarken werden auf den meisten Teilen der Luft- und Raumfahrt verwendet, da durch Nadelstich keine Wärmeeinflusszonen entstehen. Einige Laser tun es. 

In der Luft- und Raumfahrt steht die Sicherheit immer an erster Stelle.

Dies kann bei Herstellern, die schneller handeln möchten, zu Ängsten führen.

„Sie (Hersteller) müssen auch die Rückverfolgbarkeit ihrer Teile sicherstellen“  , sagte er. 

Nachzügler

Im Gegensatz dazu gibt es einige Komponentenhersteller, die Teile dafür herstellen haben Wurde für die Laserbeschriftung zugelassen, aber wer weigert sich, Geld für Upgrades auszugeben.

Das ist verständlich. Bargeld kann knapp sein. Aber solche Hersteller, die sich nur langsam ändern, sind unglaublich anfällig. Ein größerer Endbenutzer auf dem Markt muss lediglich sagen, dass „alle Widgets von nun an mit einem Laser markiert werden müssen“, um ein kleines Unternehmen zu lähmen.

Hierbei ist zu beachten, dass Hersteller einen erheblichen Vorteil haben, wenn ein von ihnen hergestelltes Bauteil für die Laserbeschriftung zugelassen ist.

"Die Einführung von Lasern in eine große Produktionslinie bietet Vorteile", sagte Beasley. "Laser machen das Festklemmen von Teilen überflüssig, da sie mit einer Punktstrahlmarkierung versehen sein müssen."

Die Umschaltung

Während die FAA weiter prüft und die Hersteller nach Wegen suchen, um die Zuverlässigkeit / Rückverfolgbarkeit in der Lieferkette zu verbessern, wird allen klar, dass die Lösung sowohl für die Regulierungsbehörden als auch für die Hersteller in der Leistung des Lasers liegt.

Telesis ist bereit, Herstellern von Luft- und Raumfahrtkomponenten zu helfen, da die branchenweite Umstellung auf Laserbeschriftung immer schneller erfolgt. Unsere Ingenieure sind Experten in der Verbindung unserer Lasersysteme mit Ihrem Robotersystem, Kamerasystemen und Ihrer gesamten Lieferkette. Darüber hinaus entspricht Telesis den Standards AS478-3 und MIL-STD-130 und erfüllt die UID-Bestimmungen unter Verwendung einer 2D-Codematrix.

Das Jet-Zeitalter ist vorbei. Wir heißen Sie im Laserzeitalter willkommen.

 

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