29 Jan Luft- und Raumfahrtindustrie steigt auf Lasermarkierung um

Die Luft- und Raumfahrt verlagert sich auf die Laserherstellung

Mehr als ein halbes Jahrhundert seit Beginn des Jet-Zeitalters findet sich die Luft- und Raumfahrtindustrie wieder einmal richtungsweisend in die Zukunft. Aufgrund des Bedarfs an Zuverlässigkeit und Rückverfolgbarkeit treiben Luftfahrthersteller eine Verlagerung von der Nadelprägung zur Lasermarkierung voran.

Und diese Verlagerung wird bald eine strahlähnliche Geschwindigkeit erreichen, da die Regierungsbehörden sich den neuen Methoden nähern und die Laserbeschriftung einer größeren Vielfalt von Teilen genehmigen. Die hohe Hitzeumgebung eines Luft- und Raumfahrttriebwerks hat bereits temporäre Markierungsmethoden wie Inkjet, Etikettierung und RFID ausgeschlossen.

"Es passiert. Langsam aber sicher “, sagte Naveen Beasley, regionaler Vertriebsleiter für Telesis. „Und es gibt kein Zurück. Es ist zu wichtig. "

Die Vereinigten Staaten sind voll von Luftfahrtunternehmen, von denen viele Boeing beliefern, das weltweit größte Luft- und Raumfahrtunternehmen.

Laut Beasley drängt Boeing seine Zulieferer, die Rückverfolgbarkeit von Teilen zu verbessern, die bei der Herstellung von Verkehrsflugzeugen, Verteidigungsflugzeugen, Satelliten, Raketentriebwerken und mehr verwendet werden. Und diese Verbesserung erfordert eine Abkehr von den traditionellen Techniken der Nadelprägung und die Einführung von Lasersystemen.

„Nadelprägen kann einen guten 2D-Code erzeugen“, sagte Beasley. Aber manchmal sind solche Codes auf den in der Luftfahrt verwendeten Metallen schwer lesbar. Das gilt insbesondere dann, wenn ein Teil bei einem Unfall oder Test beschädigt wurde. Darüber hinaus können gefälschte Teile auch in der Luft- und Raumfahrtindustrie ein Problem darstellen. Klare dauerhafte Markierungen verhindern das.

„Mit einem Laser können Sie eine kontrastierende Markierung erstellen, die so einfach zu lesen ist wie etwas, das mit einem Sharpie auf einem Whiteboard gezeichnet wurde“, sagte Beasley. „Das kann Unternehmen viel Kopfzerbrechen ersparen.“

Lasermarken für eine globale Lieferkette

In der heutigen Luftfahrtindustrie werden Tausende von Bauteilen, die von Hunderten von Unternehmen auf der ganzen Welt hergestellt wurden, an Fertigungsstätten geliefert, die von Riesen wie Boeing betrieben werden. Es ist ein komplexes System, in dem Millionen von Dollar und Millionen von Leben davon abhängen, ob die Dinge richtig laufen. 

Wenn es irgendwo ein defektes Teil gibt, müssen die Luft- und Raumfahrthersteller Bescheid wissen. In kaum einer anderen Branche ist Zuverlässigkeit und Rückverfolgbarkeit so wichtig.

Und kein anderes Markierungssystem - keine Tinte, kein Punktstrahl, nichts - bietet die gleiche Klarheit wie die Lasermarkierung. Drähte und Schalter, Systeme und Teilsysteme, Fenster und Flügel, Turbinenschaufeln und Triebwerksdüsen, Aktuatoren und Tragflächen - praktisch alles in einer flugfähigen Maschine - können mit Lasern markiert werden. Unabhängig davon, ob Sie einen 2D-Code oder eine Seriennummer markieren müssen, leisten Laser hervorragende Arbeit auf allen Materialien, die in der Luft oder im Weltraum verwendet werden: Titan, Hartmetall, Aluminium, Kunststoffe, Platinkeramik, was auch immer.

Durch die einfachere Lesbarkeit von Lasermarken durch Scanner und Kameras wird die gesamte Rückverfolgbarkeitskette verbessert.

"Die Partnerschaft zwischen einer Kamera und einem Laser ist entscheidend", sagte Beasley. „Telesis ist damit sehr erfahren. Die Kamera ist genauso wichtig wie der Laser. “ 

Aber selbst das beste Kamerasystem kann mit einer Nadelprägung zu kämpfen haben.

Keine Bange

Andere Alternativen zur Laserbeschriftung weisen andere Mängel auf. Zum Beispiel erfordert das chemische Ätzen, dass Hersteller von Bauteilen umfangreiche Abwasserbehandlungssysteme entwickeln und häufig teure Berater und Lieferanten beauftragen, um chemischen Abfall zu entsorgen.

Chemisches Ätzen führt ebenso wie Tintendruck zu variablen Kosten in Verbindung mit Tinten, Säuren usw.

Das Lasermarkieren erfordert andererseits nur die Leistung, um den Laser und die Kamera zu betreiben. 

Noch wichtiger ist, dass Lasermarkierungen selbst in außergewöhnlich rauen Umgebungen bestehen bleiben – im Vakuum des Weltraums, der Hitze des Abgassystems des Kampfjets, sogar auf der Sitzlehne in der Economy Class, wo das Kleinkind hinter Ihnen ständig herumstrampelt.

Laser sind auch erheblich schneller als andere Markiersysteme. Ein Laser kann im Allgemeinen Hunderte von Zeichen pro Sekunde auf jede Oberfläche anwenden.

Jets sind schnell. Regulierungsbehörden sind nicht

Luft- und Raumfahrthersteller erkennen die Vorteile der Laserbeschriftung.

Das heißt aber nicht, dass jedes Teil in jedem Flugzeug für die Laserbeschriftung bereit ist. Die Luft- und Raumfahrtindustrie in den USA ist stark reguliert. Herstellungsstandards werden von der Federal Aviation Administration durchgesetzt. Und die FAA geht, wie die Aufsichtsbehörden im Allgemeinen, bei der Prüfung neuer Technologien langsam und methodisch vor.

Materialwissenschaftler, Luft- und Raumfahrtingenieure und andere Experten haben in den letzten Jahren eng mit FAA-Teams zusammengearbeitet, um die Branche zu einer universellen Laserbeschriftung zu bewegen. Aber jedes Teil muss getestet werden, bevor die FAA den Startschuss gibt.

"Sie (die FAA) schieben Teile langsam und vorsichtig nacheinander, um zu sehen, ob alles so funktioniert, wie sie es wollen", sagte Beasley.

Bei der Verteidigung der Aufsichtsbehörden gibt es einen sehr guten Grund, sich langsam zu bewegen, wenn ein Teil der Lasermarkierung genehmigt wird. Nadelstichmarken werden auf den meisten Teilen der Luft- und Raumfahrt verwendet, da durch Nadelstich keine Wärmeeinflusszonen entstehen. Einige Laser tun es. 

In der Luft- und Raumfahrt steht die Sicherheit immer an erster Stelle.

Dies kann bei Herstellern, die schneller handeln möchten, zu Ängsten führen.

„Sie (Hersteller) müssen auch die Rückverfolgbarkeit ihrer Teile sicherstellen“  , sagte er. 

Nachzügler

Im Gegensatz dazu gibt es einige Komponentenhersteller, die Teile dafür herstellen haben Wurde für die Laserbeschriftung zugelassen, aber wer weigert sich, Geld für Upgrades auszugeben.

Das ist verständlich. Bargeld kann knapp werden. Aber solche sich langsam ändernden Hersteller sind unglaublich anfällig. Es genügt, wenn einer der größeren Endverbraucher auf dem Markt sagt: „Alle Widgets müssen von nun an laserbeschriftet werden“, um ein kleines Unternehmen lahmzulegen.

Hier ist anzumerken, dass Hersteller einen erheblichen Vorteil haben, wenn ein von ihnen hergestelltes Bauteil für die Lasermarkierung zugelassen ist.

„Die Einführung von Lasern in eine große Produktionslinie hat Vorteile“, sagte Beasley. „Laser machen das Aufspannen von Teilen überflüssig, wie es bei der Nadelprägung erforderlich ist.“

Die Umschaltung

Während die FAA weiter prüft und die Hersteller nach Wegen suchen, um die Zuverlässigkeit / Rückverfolgbarkeit in der Lieferkette zu verbessern, wird allen klar, dass die Lösung sowohl für die Regulierungsbehörden als auch für die Hersteller in der Leistung des Lasers liegt.

Telesis ist bereit, Hersteller von Luft- und Raumfahrtkomponenten zu unterstützen, da sich die branchenweite Umstellung auf Lasermarkierung beschleunigt. Unsere Ingenieure sind Experten darin, unsere Lasersysteme mit Ihrem Robotersystem, Ihren Kamerasystemen und Ihrem gesamten Supply-Chain-Apparat zu verbinden. Darüber hinaus entspricht Telesis den AS478-3- und MIL-STD-130-Standards und erfüllt die UID-Vorschriften durch die Verwendung einer 2D-Code-Matrix.

Das Jet-Zeitalter ist vorbei. Wir heißen Sie im Laserzeitalter willkommen.

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